Fragen und Antworten

Unser Schwesterunternehmen BatteryLoop bietet Energiespeichersysteme mit wiederverwendeten Batterien an, um Energie aus erneuerbaren Energiequellen wie Photovoltaikanlagen zu speichern. Weitere Informationen und Ansprechpartner finden Sie auf der Website von BatteryLoop: www.batteryloop.com.

Polestar wird mit den regionalen Batteriezentren von Volvo zusammenarbeiten, die zu Drehscheiben für das Batterie-Recycling werden. Sie bestimmen und sortieren die Batterien nach ihrem Zustand, um den nachhaltigsten Weg für ihr Recycling zu wählen. Einige können unverändert wiederverwendet werden, andere werden wiederaufbereitet oder in Teilen wiederverwendet. Der Rest wird an einen beauftragten Recyclingpartner geschickt, wo die Batteriematerialien wieder in die Herstellung neuer Batterien einfließen werden.

Das LCA-Diagramm basiert auf Pkw-Modellen von 2021.

Derzeit sind wir in Schweden, Polen und Deutschland aktiv. Ab dem 22. Februar starten wir in Dänemark, im Juni in Finnland und später im Sommer in Norwegen. Später werden wir auch in Deutschland mit dem operativen Geschäft beginnen. Die weitere Expansion wird sich an der Marktentwicklung orientieren.

Die Volumenprognosen für das Recycling von Batterien zeigen Zahlen in großem Maßstab. Wir stehen in engem Austausch mit Hans Eric Melin und Circular Energy Storage. Die Volumen liegen nach ihren Prognosen in Europa bis 2030 bei ca. 600.000 t/a.

Wir beobachten die Marktlandschaft genau und passen uns entsprechend an. Der Umfang der zukünftigen Investitionen ist schwer vorherzusagen, aber industrielle Kapazitäten werden erhebliche Investitionen in Infrastruktur, Maschinen und Sicherheit erfordern.

Von Stenas Seite haben wir vor Covid-19 die großen Recycler in China besucht und einen umfassenden und relevanten Informationsaustausch erlebt. Nachdem wir alle relevanten technologischen Angebote geprüft hatten, entschieden wir uns, technologisch einen anderen Weg einzuschlagen. Dennoch hatten wir in den frühen Phasen unseres Projekts einen sehr fruchtbaren Dialog mit mehreren asiatischen Akteuren.

Sie sind auf dem richtigen Weg. Röntgenstrahlen sind eine der Techniken, die wir zur Identifizierung der Chemie von Batterien untersuchen.

Ja, das ist richtig. Beschädigte Lithium-Ionen-Batterien müssen mit besonderer Vorsicht behandelt werden, da sie in Brand geraten, gefährliche Gase abgeben oder aus ihnen gefährliche Flüssigkeiten auslaufen können. Beim Transport beschädigter Batterien verwenden wir spezielle Sicherheitsbehälter, um Unfälle zu vermeiden. Ein Beispiel für einen solchen Behälter ist in unserem Film zu sehen, der die Handhabung und Demontage einer ausgedienten Elektrofahrzeugbatterie beschreibt.

Schauen Sie den Film hier an.

Wie lange eine Lithium-Ionen-Batterie wiederverwendet werden kann, hängt mit der Menge an Energie zusammen, die wir entnehmen können, der sogenannten C-Rate. Es ist also nicht möglich, eine unbegrenzte Anzahl an Zyklen auszuführen. Wir prognostizieren, dass ein Energiespeichersystem mit wiederverwendeten Batterien eine Lebensdauer von mehr als sieben Jahren haben kann, natürlich abhängig von den Lade-Zyklen.

Speziell bei Lithium ist es möglich, den Rohstoff wiederholt zu recyceln, aber jedes Mal gibt es kleine Verluste. Daher ist es nicht möglich, es unbegrenzt zu recyceln. Es ist wichtig, Verfahrenslösungen mit möglichst geringen Verlusten zu finden.

Sowohl in der EU als auch in Norwegen liegt die Verantwortung für die Rücknahme und das Recycling von Fahrzeugen, die das Ende ihrer Lebensdauer erreicht haben, beim Hersteller/Importeur. Dies ist in der europäischen ELV-Richtlinie sowie in der norwegischen nationalen ELV-Richtlinie geregelt. Gleiches gilt für Batterien in Elektrofahrzeugen. Als Besitzer eines Autos sind Sie dafür verantwortlich, es ordnungsgemäß entsorgen zu lassen, wenn es das Ende seiner Lebensdauer erreicht hat. Der Hersteller ist dafür verantwortlich, sicherzustellen, dass das Produkt gemäß den gesetzlichen Bestimmungen recycelt wird.

Sie haben Recht, dass der Besitzer entscheidet, was am Ende der Lebensdauer mit dem Auto oder der Batterie zu tun ist. Der Produzent/Importeur ist dafür verantwortlich, ein Rücknahmesystem anzubieten, das die gesetzlichen Anforderungen erfüllt. Liefert der Eigentümer sein ELV an dieses Rücknahmesystem, so ist der Hersteller auch für das Recycling verantwortlich. Wenn der Eigentümer beschließt, das ELV nicht an das Rücknahmesystem zu liefern, ist es für den Hersteller/Importeur außer Kontrolle.

Sehr gute Fragen. Die Batterien sind nicht standardisiert, da sie zu ihrem jeweiligen OEM-Design gehören. Wir arbeiten sowohl mit Nutzfahrzeug-OEMs wie Volvo Bus zusammen, mit denen wir ein globales Abkommen über den Kauf ihrer gebrauchten Batterien geschlossen haben. Wir arbeiten auch mit Volvo Cars zusammen. Sie können sich Anwendungsfälle dazu auf unserer Webseite ansehen.

Wir prüfen die Batterien gemäß unseren Standards und Anforderungen. Dazu benötigen wir etwa 15 Signale vom Batteriemanagementsystem (BMS).

Das Recycling von Seltenerdmetallen (REM) hat im Allgemeinen nur einen sehr geringen kommerziellen Wert. Das liegt zum Teil an den verwendeten Produktionsmethoden, bei denen die REM-Magnete in der Regel klein, zerbrechlich und sehr magnetisch in einer Stahlkonstruktion verbaut sind. Erschwerend kommt hinzu, dass sie oft mit sehr starken Klebstoffen verleimt werden, um die Konstruktion zu stabilisieren. Das bedeutet, dass die Demontage sehr kostspielig und ressourcenaufwendig ist. Das macht das recycelte REM-Material teurer als neues Material. Ohne gesetzliche Unterstützung ist das recycelte REM auf dem freien Markt nicht wettbewerbsfähig.

Für die Lagerung von Batterien haben wir eine Kombination von verschiedenen Sensoren installiert, um unerwünschte Reaktionen zu überwachen. Eine Art davon sind „Schnüffler“, die auf erhöhte Werte bestimmter Gase aus reagierenden Batterien ausgerichtet sind.

Wir verfolgen dies aufmerksam, sehen darin aber keine Lösung für uns.

Derzeit konzentrieren wir unsere Aktivitäten auf Schweden, Polen, Deutschland, Dänemark, Finnland und Norwegen. Leider haben wir derzeit keine Pläne für Industrieanlagen in Portugal. Wir würden jedoch gerne potenzielle Recyclingpartner in Spanien und Portugal finden.